Bobinler Neden Yanar ?

1 : Valf bobinleri valfe takili olmayinca neden yaniyor ?
2 : Asenkron motor sargisinin icinde rotor olmayinca neden yaniyor ?
3 : motor zorlandiginda neden akim yükselir nasil bir olay oluyorda yukseliyor

Lütfen beni bilgilendirirmisiniz ? Teşekkürler...

Kisaca;
1,2 bobinler nuveli hesaplanip imal edilmiş ,siz nuvesini söküp çalışsın istiyorsunuz !!( bu arada hava nuveli bobinler de kullanılmakta )
3 As.motor aşırı yüklenince stator döner manyetik alanının hızına (asenkron tanımıyla tanışınız) kaymanın aşırı artması sonucu rotor yetisemediginden yanıyor.

Bir bobinin cekecegi akimi voltaj, frekans ve enduktans belirler.

Frekans ve voltaj degismedigine gore ve

Enduktans L=N*N/Reluktans olduguna gore

siz bobinin icindeki nuveyi soktugunuzde Reluktans azalir.

Reluktans azalinca bobinin L degeri (enduktansi) azalir, L azalinca bobinin AC akima zorlugu olan XL degeri azalir. (XL=2*pi*F*L)

XL azalinca da I=V/XL den akim artar ve bobin yanar.
Motor olarak DC motoru ele alalim.

Motor sargilarindan akim akittigimizda motor doner. Fakat motor donerken sargilar da miknatis kutuplarinin altindan gecerken sargilarda EMK dedigimiz voltaj enduklenir.

O halde motordan gecen akim = (Uygulanan gerilim - EMK)/R dir.

Burada R sargi direnci. (Basitlik acisindan enduktans degerini gormezden gelecegiz.)

EMK motor devri arttikca artar. Tersine devir azaldikca EMK azalir.

O halde motoru zorlayarak yavas dondurmeye kalkarsan Uygulanan Gerilim - EMK farki buyur.

Fark/R degeri artar ve motor yanar.

Elektrik makinaları 2 kitabıydı galiba yanlış hatırlamıyorsam lise yıllarım aklıma geldi

Bunalmis' Alıntı:

Bir bobinin cekecegi akimi voltaj, frekans ve enduktans belirler.

Frekans ve voltaj degismedigine gore ve

Enduktans L=N*N/Reluktans olduguna gore

siz bobinin icindeki nuveyi soktugunuzde Reluktans azalir.

Reluktans azalinca bobinin L degeri (enduktansi) azalir, L azalinca bobinin AC akima zorlugu olan XL degeri azalir. (XL=2*pi*F*L)

XL azalinca da I=V/XL den akim artar ve bobin yanar.
Motor olarak DC motoru ele alalim.

Motor sargilarindan akim akittigimizda motor doner. Fakat motor donerken sargilar da miknatis kutuplarinin altindan gecerken sargilarda EMK dedigimiz voltaj enduklenir.

O halde motordan gecen akim = (Uygulanan gerilim - EMK)/R dir.

Burada R sargi direnci. (Basitlik acisindan enduktans degerini gormezden gelecegiz.)

EMK motor devri arttikca artar. Tersine devir azaldikca EMK azalir.

O halde motoru zorlayarak yavas dondurmeye kalkarsan Uygulanan Gerilim - EMK farki buyur.

Fark/R degeri artar ve motor yanar.

Genişletmek için tıkla ...

Değerli Üstadım; yeni konu açma gereği duymadım, endüktansın ( L ) nin sıcaklıkla nasıl değişim gösterdiğini açıklayabilir misiniz ? Selam ve saygılar.

ATAŞ Mühendislik' Alıntı:

Değerli Üstadım; yeni konu açma gereği duymadım, endüktansın ( L ) nin sıcaklıkla nasıl değişim gösterdiğini açıklayabilir misiniz ? Selam ve saygılar.

Genişletmek için tıkla ...

Sıcaklık artıkça iletken boyu,sargı genişliği ,çekirdek çapı vb şeyler değiştiği için endüktansda değişir.

recax100' Alıntı:

1 : Valf bobinleri valfe takili olmayinca neden yaniyor ?
2 : Asenkron motor sargisinin icinde rotor olmayinca neden yaniyor ?
3 : motor zorlandiginda neden akim yükselir nasil bir olay oluyorda yukseliyor

Lütfen beni bilgilendirirmisiniz ? Teşekkürler...

Genişletmek için tıkla ...

Bir valf bobininin çekirdeği olmazsa L endüktansı, dolayısı ile bu endüktans doğrultusunca toplam direnci daha düşük olacaktır.
Uygulanan gerilim doğrultusunda geçen akım da yükseleceği için daha fazla akım geçecek ve bobin yanacaktır.
Motorlarda ise durum şöyledir.
Bir AC Elektrik motoru prensipte bir transformatör gibi düşünülür. Motorun statoru primer, rotoru ise sekonder sargı gibidir.
Rotor sincap kafesli ise sekonder gerilimi ve akımı kadar yüklenmiş demektir. Eğer rotoru motordan çıkartırsak bu motoru bazı sacları çıkartılmış bir transformatör gibi düşünürüz. Doğal olarak demir kayıpları aşırı artacağı için primer sargı yani stator yanacaktır.
Motor zorlandığında sincap kafes tarafı gerekli hareketi sağlayabilmek için primerden yani statordan daha fazla akım çekmektedir.
(Bakınız transformatörlerde kısa devre testleri)
Çünkü bir motor ile bir transformatör indüksiyon prensibine göre tasarlanmışlardır.
EK :

KAYNAK:
https://www.emo.org.tr/ekler/c0cac8b259c5a9a_ek.pdf
Sayfa 86 da ilgili teknik açıklanmıştır.

ATAŞ Mühendislik' Alıntı:

Değerli Üstadım; yeni konu açma gereği duymadım, endüktansın ( L ) nin sıcaklıkla nasıl değişim gösterdiğini açıklayabilir misiniz ? Selam ve saygılar.

Genişletmek için tıkla ...

Boyle bir sey demedim ama enduktans, sarimsayisinin karesini reluktansa bolerek buluruz

Sarim sayisi sicaklikla degismeyecegine gore degisen reluktans olacaktir.

Reluktans=l/(S*mu) dur.

Burada l magnetik malzemenin boyu, S magnetik malzemenin gobek kesiti, mu ise magnetik malzemenin gecirgenligidir.

l ve S sicaklikla hissedilebilir degisim gostermez. Bu durumda geriye sadece mu kalir.

Ancak mu'nun sicaklikla ne kadar degistigi hakkinda bilgim yok.

Kataloglara bakmak lazim.