1. Önce motor etiketini ve Veichi nin etiket fotoğraflarını çekin, bir versiyon farkı var mı? ona bakalım.
2. Bütün alarm mesajlarının fotosunu çekin çünkü 7 segment display de harf tanımlaması farklı olabiliyor.
3. Şu andaki ALU1 hatası önemli.
Sizin anlatımınıza göre:
Güneş azalıyor.
DC gerilim düşüyor.
ALU1 hatası veriyor.
İnverter tekrar deniyor.
Tekrar ALU1...
Güneş batınca duruyor.
Bu da, düşük voltaj problemi demektir
ESC (E.SC) muhtemelen bir kez olduysa, önce ALU.1 çözülmeli
4. Bu değerler önemli:
ALU.1 oluştuğu anda PV giriş voltajı (DC Volt), çıkış frekansı (Hz) ve çıkış akımı (A) ekrandan okunmalı.
Bu değerler panel üzerindeki displayde görünecek,
yani siz bir ölçü aleti kullamayacaksınız,
(ama varsa yine haber verin.)
Yani:
kapağı açmanıza,
Multimetre ile ölçüm yapmanıza,
DC tarafına veya motor klemenslerine dokunmanıza,
gerek yok.
(Değerleri display de görmenin nasıl yapıldığını bilmiyorsanız yazın).
Sürücünün hafızasına kaydettiği son arıza değerlerini almak daha doğru olur.
(Çünkü ALU.1 hemen silinip sürücü yeniden çalışmayı deniyor).
Sürücü zaten sürekli olarak;
PV giriş gerilimini,
DC bara gerilimini,
çıkış frekansını,
motor akımını,
çıkış gerilimini
gösteriyor
Önce (düzgün, çalışırken) ve (hatadan)sonra bu değelerin net fotosunu çekin.
Bu üç değer (4. deki), sorunun:
panel yetersizliği mi,
parametre ayarı mı,
yoksa gerçekten 230 m kablo uzunluğu problemi mi,
olduğu net anlaşılır.