Görüyorum maalesef asıl konudan çok uzaklaşılmış "Türklük" veya "Türkçülük" tartışmasına resmen dönülmüş en son yazılarda, şimdi yüksek izninizle asıl söz konusu (soruya) hızlıca dönüyorum.
Adaptör jak çıkış bağlantısında artı uç genellikle içte olur ancak her adaptöre göre bu çok değişir. Bunu en kolay yoldan adaptör üzerinde yazan sembolik çizime bakarak kolayca anlarız. Adaptörlerin hemen hemen tümünde bu sembol yani hangi ucun artı ve eksi olarak DC adaptör jakının içinde mi veya dışında mı olduğu şematik bir çizimle belirtilir, aşağı yukarı tüm adaptörlerin üzerinde bu vardır.
220 volt AC' den 12 volt DC' ye doğrulttuğumuz DC akımda 0 volta göre biz bir volt farkı görmeyiz, çünkü o durum sadece şebeke AC 220 volt elektriğinde geçerlidir. Nötr ucunda; bu uç hem toprak hem nötr ucudur, tek uç hem dünya toprağını hem de nötr canlı ucunu ayni anda taşır nötr ucunda. Santrallerde ve trafo dağıtım merkezlerinde elektriğin bir ucu topraklanır ve topraklanmış bu uca nötr ucu deriz, bu uç hem nötr canlı elektrik ucunu hem de dünya toprağını ayni anda çifte görevle taşımış olur.
AC-DC adaptörün artı ve eksi çıkış uçlarında sadece ve sadece artı ve eksi kutupların birbirine göre + ve - kutup olarak belirli bir voltaj farkı olur, ancak 0 volt potansiyeldeki yer (dünya) toprağına göre değildir bu voltaj farkı durumu. 0 volt toprak potansiyelidir, şebeke elektriğinin nötr ucu için toprak potasiyeli tanımı geçerlidir. AC şebeke elektrikte nötr ucu toprakla ortak taşınırken DC devrelerde de - uç şase toprak olarak toprakla irtibatlanır, araçlarda akünün eksi ucu şase olup topraklanmıştır. Lastiklerle kısmen de olsa toprakla bağlantılıdır. Yıldırım düşerse bir araca ne olur, araç kaporta ve şasesinden tekerleklerden toprağa akar gider, içindekiler aracın dışına metal aksamına doğrudan temaslı değillerse "Faraday kafesi" prensipli olarak bu tehlikeden böylece korunmuş olurlar. Kolay gelsin.
Son düzenleme:
. Herşey dahil 720 Tl ye geliyor.
