12V Akü Şarjı ile ilgili
- Konbuyu başlatan kingozai
- Başlangıç tarihi
-
- Etiketler
- 12v aku kuru akü şarj voltajı nedir sarji
Merhaba.
* Akü amperinin 1/10 şarj akımı kuralı her iki tip (sulu ve jel akü ) için de geçerlidir.
* 15 voltta aküden geçen şarj akımının bu geçen amper değeri, avometrenin dc ölçüm yerindeyken veya dc pensampermetreyle ölçülüp teyitlenmelidir. Çünkü akü devresi I=V/R'ye göre devreden amper çekeceğinden şarj voltajı ne kadar fazla ise o kadar daha fazla amperi (Güç kaynağı daha fazlasını vermeye eğer çok müsaitse) çekebilecektir.
* 14.4 volt değeri (akü voltajının %20 fazlası olarak) tüm sulu aküler için idealidir. Jel (kuru) ,çift valfli akülerde ise tampon (standby use) şarj voltajı ve diğer (Cycle use) voltaj kontrollü normal (fişle bağlı olup çekilen) şarj şeklindeki şarj voltajları ayrı ayrı yazılıp bu akünün kutusu üzerinde ayrıca belirtilir. Kolay gelsin.
Son düzenleme:
Dinçer Gürel
Üye
Hocam merhabalar
aküleri belirli gerilim ve akım değerlerinde şarj etmemiz gerektiğini sayenizde öğrendik. gerilimin %20 fazlası ve akımın 1/10 u kadar buraya kadar tamam şimdi asıl sormak istediğim.
1- Bu değerlere göre şarj ettiğimiz akü maximum doluluk seviyesine kaç saatte ulaşır ?
2- Anladığım kadarı ile akü kapasitesi ne olursa olsun bu sürenin değişmemesi gerekiyor bu durumda
Merhaba.
1- Teorik olarak akü amperinin 1/10’u seçildiği için bu akünün 10 saatte dolması normal olarak gerekir. Asıl uygulamada ise redresör, kablolar ve akü tarafındaki iç kayıplarla bu süre biraz daha artabilir. Bu akülerin normal olan şarjı içindir, normalinden sonra olan maximum şarjı için ise amperi daha da azaltıp (Akü içinde boşa çıkan gazları böylece iyice düşürerek) akü voltajı sağlıklı akülerde 13.20 volta gelinceye kadar kontrollü bir şarjı (Ölçerek)) uygulamak gerekir.
2- Evet, akü amper * saat kapasitesi ne olursa olsun normal olan şarj süresi bu şartlarda değişmez, yani akü kapasitesinin 1/10’u ve akü geriliminin % 20 fazlası uygulanarak şarj süresi teorik olarak 10 saat civarında kalır, çünkü bu durumu, akü amperini daha en baştan 10’a bölüp bunu 10 saate göre taksitlendirerek verip uyguladığınız içindir. Kolay gelsin.
1- Teorik olarak akü amperinin 1/10’u seçildiği için bu akünün 10 saatte dolması normal olarak gerekir. Asıl uygulamada ise redresör, kablolar ve akü tarafındaki iç kayıplarla bu süre biraz daha artabilir. Bu akülerin normal olan şarjı içindir, normalinden sonra olan maximum şarjı için ise amperi daha da azaltıp (Akü içinde boşa çıkan gazları böylece iyice düşürerek) akü voltajı sağlıklı akülerde 13.20 volta gelinceye kadar kontrollü bir şarjı (Ölçerek)) uygulamak gerekir.
2- Evet, akü amper * saat kapasitesi ne olursa olsun normal olan şarj süresi bu şartlarda değişmez, yani akü kapasitesinin 1/10’u ve akü geriliminin % 20 fazlası uygulanarak şarj süresi teorik olarak 10 saat civarında kalır, çünkü bu durumu, akü amperini daha en baştan 10’a bölüp bunu 10 saate göre taksitlendirerek verip uyguladığınız içindir. Kolay gelsin.
- Katılım
- 27 Eyl 2019
- Mesajlar
- 1
- Puanları
- 1
- Yaş
- 40
Akülerin doluluk oranları öngörülerek hesaplanır. Kesin sonuç değildir. Bir şarj aletinin gösterdiği değer her akü için doğru cevap vermez. En doğru şarj aküyü başlangıçta akü akımının %10-20 (Normal şarj için %10, Hızlı şarj için maksimum %20) ile şarj etmektir. %20'nin üstü tehlikelidir. Akü akım kontrollü şarj edilirken gerilimi sürekli ölçülerek doluluk oranı öngörülür. Doluluk oranı %70'i bulduktan sonra akü artık gerilim kontrollü olarak şarj edilir. Bu durumda da akünün akımı sürekli izlenir. Akünün akımı kataloğunda belirtilen akıma geldiğinde şarj kesilir. Bu şekilde yapılan kontrollü şarjda akü kapasitesi başlangıçta ne olursa olsun sıkıntısız şarj sağlanır. Daha önce de bazı arkadaşlarında belirttiği gibi bir akü sürekli aynı gerilimde şarj edilmez. Boş bir aküye bırakın 13,8-14,4V normal şarj gerilimi vermeyi eğer akım koruması yoksa 10-12V bir gerilimde versen de tehlikelidir. Kolay gelsin...
http://enkoelektronik.com/tr/product/detail/22/ebc-2410
Merhaba. Bakın, sn. Hikmet Fidanboy 1910 ; bu sözünü ettiğiniz (üst linkte yer alan) şarj cihazları, kurşunlu aküleri 3 ayrı aşamada (gerilim/akım kontrollü) şarj edebilen ve tüm kurşunlu aküler için en ideal yapıda olan şarj cihazlarıdır, bunu tartışmasız kabul ediyorum. Ancak amatör olarak akü şarjıyla uğraşanların olasılıkla da yüksek maliyetleri nedeniyle pek tercih edemediği şarj cihazı türleridir. MCU ‘lu akü şarj cihazları da keza aynidir, akünün sadece şarj dolum voltaj/amperini, sürekli olarak akü sıcaklığı kontrolünde bu aküye uygulayan daha maliyetli olan cihazlardır. Zaten siz soğuk kış veya sıcak yaz (baharlar hariç) günlerinde akü-elektrolit sıcaklığını göz önüne alarak aslında uygulanacak olan şarj gerilimini idealinde buna en uygun olarak ayarlamak (artırmak veya azaltmak) zorundasınız. Amatör arkadaşlara, kayıtlı üyelere, vb. evde eğer araçlarda marşı basamayacak kadar akü yükünün kendiliğinden boşalmış olduğu bu boş akülere, daha basit ve daha pratik (veya ucuz) yollardan ve aküye bir ömür faktörü olarak uzun zamanlık kullanımında bir iç zararı vermeden akım/gerilim uygulanan daha basit şarj yöntemlerinden açılan bu başlıklar altında bahsedilmiş oluyor.
Zaten yükü tamamen boşalmış ve hücre voltajı 1.8 voltun çok altına inerek uzun süreliğine bekleyen kurşunlu aküler sulfatlanmayla (tamamen veya kısmen) karşı karşıya kalmış olan akülerderdir, Siz bunlara 10-12 voltu değil, atıyorum 24 - 30 voltu bile verseniz şarj akımını normal olarak alıp normal haline gelmeleri çok uzun zamanlar alır, Akü şoklama veya desülfizatör denen cihazlarla akü canlandırılıp eski haline geldiğinde, ancak 12 voltun çok üzerindeki olan ve her artan voltaj değerinde redresörlerde fazladan ısınmaya (Ekstra cebri soğutma takviyesiyle şarjın cihaza zara verilmeden sürdürülmesi gibi) neden olabilir. Tamamıyle sulfatlanmış veya kısmen büyük bölümü sulfatlanmış akülere 24-30 volt DC' yi de verseniz çoğu zaman zaten birkaç mA akü şarj akım değeri belki geçebilir, çünkü akü son durumunda tam sağır olmuştur, özel şoklama yöntemleriyle (Kimyasal, yani asitli elektrolit veya normalin üzerinde uygulanan şarj voltajları gibi) canlandırılmaya ihtiyaçları vardır.
Akülerin tamamıyle boşalması (çok yüksüz kalmaları) durumunda elbette ki klasik yöntemlerle uygulanacak olan akü kapasitesinin 1/10’u kuralıyla uygulanırken, redresör ve trafo primer sarımlarında fazladan ısınmaya enden olacaktır, akü şarjıyla devamlı uğraşanlar ve redresör/trafo sıcaklığını sürekli el yordamıyla gözleyen çok deneyimli kişiler bunu çok iyi bilirler. Bu nedenle zor olan bu ilk şarj başlangıçlarında bu önlemleri almaları mutlaka bir zorunluluktur. Şarj cihazlarına elle dokunulan sıcaklık kontrollü temaslarla, bu şarj cihazından çıkan rahatsız edici düzeydeki lak, vb. kokuyla veya DC pensampermetredeki amper ölçümleriyle bunu hissedebilmeleri muhtemeldir. O nedenle genel akü şarjını tek aşamada, klasik şarj cihazlarıyla bunu anlatmaya çalışırken bu detaylara hiç girmedim.
Fazla akım çekilmesiyle oluşacak bu aşırı ısınmayı, akü-şarj cihazı arasına watt’lı direnç olarak omaj değerleri yüksekten alçağa doğru kademeli olacak şekliyle azalan seri bağlı akım (amper) azaltacak ara güvenlik elemanları olarak bağlayıp, örneğin çok boş olan akülerin ilk başlardaki şarj cihazlarını aşırı ısıtmasını bu yöntemle azaltırsınız, örneğin. Evde bu durumda kalmış yani çok boş ve halen şarj alabilen araç akülerini şarj ederken 80-120 mm’ lik PC kasa soğutma fanlarını, direk trafo nüvesine/sargılarına üfürecek şeklindeki (örneğin trafolu bazı kaynak makinelerinde ayni fanlar içte ısınan havayı çıkış ızgarasından dışarıya tahliye ederler) soğutma şeklini (evimdeki redresörde yer alan köprü diyotların yeterince büyük soğutucuları mevcuttur) genellikle tercih edip, şarj kablosu kesitini azaltıp boyunu çok uzatmak veya araya seri watt.''lı dirençleri uygulama yöntemlerini pek tercih etmiyorum. Ve şimdiye kadar olan tüm bu şarj işlemlerindeki 1/10 kuralına uyarak ve uygun olan soğutmayı redresörde, trafo nüvesinin çıkış sarımlarında yaparak fazla boş olan akü şarjlarında hiç bir şarj cihazı yakmadım. Evde kullandığım tüm şarj cihazları nispeten basit yapıda, hobi amaçlı ve özel yapımımdır.
% 20 hızlı şarj uygulaması olarak örneğin "INITIAL CURRENT" (12 volt, 7 amperl-saatlik kuru akü etiketinde yazan 2.8 A 'den daha az uygulanacak amper değerleri gibi) bazı kuru (jel) akülerin başlangıçtaki (kullanmadan önceki ilk) akü şarjında, buradan hareket ederek kapasitesinin % 10'uyla şarj ettiğiniz normal akü şarj cihazlarındaki aşırı ısınma için doğru orantılarda artan daha fazla soğutma önlemini de bu nedenlerle almak zorundasınız. Ama ayni şarj yüzdesini 3 aşamalı sözünü ettiğiniz bu şarj cihazlarıyla, belirli amper-saat kapasitesini buluncaya kadar sorunsuz olarak belki uygulayabilirsiniz, yani ekstra soğutma tedbirlerini bu cihazlar için kendi içinde gerçekleşen otomasyonlar (gerilim/volt ayarı) nedeniyle ekstra çalıştırma güvenliği olarak almak gerekmeyebilir. Kolay gelsin.
Merhaba. Bakın, sn. Hikmet Fidanboy 1910 ; bu sözünü ettiğiniz (üst linkte yer alan) şarj cihazları, kurşunlu aküleri 3 ayrı aşamada (gerilim/akım kontrollü) şarj edebilen ve tüm kurşunlu aküler için en ideal yapıda olan şarj cihazlarıdır, bunu tartışmasız kabul ediyorum. Ancak amatör olarak akü şarjıyla uğraşanların olasılıkla da yüksek maliyetleri nedeniyle pek tercih edemediği şarj cihazı türleridir. MCU ‘lu akü şarj cihazları da keza aynidir, akünün sadece şarj dolum voltaj/amperini, sürekli olarak akü sıcaklığı kontrolünde bu aküye uygulayan daha maliyetli olan cihazlardır. Zaten siz soğuk kış veya sıcak yaz (baharlar hariç) günlerinde akü-elektrolit sıcaklığını göz önüne alarak aslında uygulanacak olan şarj gerilimini idealinde buna en uygun olarak ayarlamak (artırmak veya azaltmak) zorundasınız. Amatör arkadaşlara, kayıtlı üyelere, vb. evde eğer araçlarda marşı basamayacak kadar akü yükünün kendiliğinden boşalmış olduğu bu boş akülere, daha basit ve daha pratik (veya ucuz) yollardan ve aküye bir ömür faktörü olarak uzun zamanlık kullanımında bir iç zararı vermeden akım/gerilim uygulanan daha basit şarj yöntemlerinden açılan bu başlıklar altında bahsedilmiş oluyor.
Zaten yükü tamamen boşalmış ve hücre voltajı 1.8 voltun çok altına inerek uzun süreliğine bekleyen kurşunlu aküler sulfatlanmayla (tamamen veya kısmen) karşı karşıya kalmış olan akülerderdir, Siz bunlara 10-12 voltu değil, atıyorum 24 - 30 voltu bile verseniz şarj akımını normal olarak alıp normal haline gelmeleri çok uzun zamanlar alır, Akü şoklama veya desülfizatör denen cihazlarla akü canlandırılıp eski haline geldiğinde, ancak 12 voltun çok üzerindeki olan ve her artan voltaj değerinde redresörlerde fazladan ısınmaya (Ekstra cebri soğutma takviyesiyle şarjın cihaza zara verilmeden sürdürülmesi gibi) neden olabilir. Tamamıyle sulfatlanmış veya kısmen büyük bölümü sulfatlanmış akülere 24-30 volt DC' yi de verseniz çoğu zaman zaten birkaç mA akü şarj akım değeri belki geçebilir, çünkü akü son durumunda tam sağır olmuştur, özel şoklama yöntemleriyle (Kimyasal, yani asitli elektrolit veya normalin üzerinde uygulanan şarj voltajları gibi) canlandırılmaya ihtiyaçları vardır.
Akülerin tamamıyle boşalması (çok yüksüz kalmaları) durumunda elbette ki klasik yöntemlerle uygulanacak olan akü kapasitesinin 1/10’u kuralıyla uygulanırken, redresör ve trafo primer sarımlarında fazladan ısınmaya enden olacaktır, akü şarjıyla devamlı uğraşanlar ve redresör/trafo sıcaklığını sürekli el yordamıyla gözleyen çok deneyimli kişiler bunu çok iyi bilirler. Bu nedenle zor olan bu ilk şarj başlangıçlarında bu önlemleri almaları mutlaka bir zorunluluktur. Şarj cihazlarına elle dokunulan sıcaklık kontrollü temaslarla, bu şarj cihazından çıkan rahatsız edici düzeydeki lak, vb. kokuyla veya DC pensampermetredeki amper ölçümleriyle bunu hissedebilmeleri muhtemeldir. O nedenle genel akü şarjını tek aşamada, klasik şarj cihazlarıyla bunu anlatmaya çalışırken bu detaylara hiç girmedim.
Fazla akım çekilmesiyle oluşacak bu aşırı ısınmayı, akü-şarj cihazı arasına watt’lı direnç olarak omaj değerleri yüksekten alçağa doğru kademeli olacak şekliyle azalan seri bağlı akım (amper) azaltacak ara güvenlik elemanları olarak bağlayıp, örneğin çok boş olan akülerin ilk başlardaki şarj cihazlarını aşırı ısıtmasını bu yöntemle azaltırsınız, örneğin. Evde bu durumda kalmış yani çok boş ve halen şarj alabilen araç akülerini şarj ederken 80-120 mm’ lik PC kasa soğutma fanlarını, direk trafo nüvesine/sargılarına üfürecek şeklindeki (örneğin trafolu bazı kaynak makinelerinde ayni fanlar içte ısınan havayı çıkış ızgarasından dışarıya tahliye ederler) soğutma şeklini (evimdeki redresörde yer alan köprü diyotların yeterince büyük soğutucuları mevcuttur) genellikle tercih edip, şarj kablosu kesitini azaltıp boyunu çok uzatmak veya araya seri watt.''lı dirençleri uygulama yöntemlerini pek tercih etmiyorum. Ve şimdiye kadar olan tüm bu şarj işlemlerindeki 1/10 kuralına uyarak ve uygun olan soğutmayı redresörde, trafo nüvesinin çıkış sarımlarında yaparak fazla boş olan akü şarjlarında hiç bir şarj cihazı yakmadım. Evde kullandığım tüm şarj cihazları nispeten basit yapıda, hobi amaçlı ve özel yapımımdır.
% 20 hızlı şarj uygulaması olarak örneğin "INITIAL CURRENT" (12 volt, 7 amperl-saatlik kuru akü etiketinde yazan 2.8 A 'den daha az uygulanacak amper değerleri gibi) bazı kuru (jel) akülerin başlangıçtaki (kullanmadan önceki ilk) akü şarjında, buradan hareket ederek kapasitesinin % 10'uyla şarj ettiğiniz normal akü şarj cihazlarındaki aşırı ısınma için doğru orantılarda artan daha fazla soğutma önlemini de bu nedenlerle almak zorundasınız. Ama ayni şarj yüzdesini 3 aşamalı sözünü ettiğiniz bu şarj cihazlarıyla, belirli amper-saat kapasitesini buluncaya kadar sorunsuz olarak belki uygulayabilirsiniz, yani ekstra soğutma tedbirlerini bu cihazlar için kendi içinde gerçekleşen otomasyonlar (gerilim/volt ayarı) nedeniyle ekstra çalıştırma güvenliği olarak almak gerekmeyebilir. Kolay gelsin.
Son düzenleme:
zafzaf00
Üye
- Katılım
- 5 Nis 2010
- Mesajlar
- 72
- Puanları
- 1
Peki 12v 60ah araba aküsü için 13v 0.5a çıkışlı bir adaptör kullansak süre önemli değil 48 96 saatte olsa doldururmu. Aklımda hazır satılan akım gerilim ayarlı devrelerde 19v laptop adaptörü kullanarak giriş 15v çıkış akımı Max 4 a olan bir devre yapmak var. Bunun zaman dezavantajı hariç bir zararı varmı. Voltaj sürekli multimetreyle kontrol edilecek
Merhaba. S:1- Peki 12v 60ah araba aküsü için 13v 0.5a çıkışlı bir adaptör kullansak süre önemli değil 48 96 saatte olsa doldururmu? C: 1 - Evet, 13 volt, 0.5 A adaptörle yaklaşık olarak aküden şarj süresince ortalama 0.5 A geçerse yaklaşık olarak 135-140 saatte full şarjla doldurulabilir. Ancak 13 voltta 0.30 - 0.40 A şarj akımı 12 volt, 60 A'lık bu aküden geçerse şarj süresi bundan uzun olacaktır.
S: 2- 9v laptop adaptörü kullanarak giriş 15v çıkış akımı Max 4 a olan bir devre yapmak var. Bunun zaman dezavantajı hariç bir zararı varmı? C: 2 - Direk 19 voltla laptop adaptörüyle bağlanmasında laptop adaptöründe aşırı ısınma veya ani kapanmalar kısa devre/aşırıı akım korumayla olabilir, bir sakınca laptopla direk olarak kullanılırken vardır. Ancak çıkış voltajı ayarlı DC-DC konverterle girişteki 19 volt DC'yi 13.60-13.80 volt DC'ye ayarlayıp tampon şarjlı olarak sürekli prizde bırakıp kullanabilmeniz en uygunu (akü ömrü açısından da en uygunu) olup15 volt şarj voltajı biraz fazla olur, çünkü DC-DC konverter akü tam boşken fazla ısınabilir. Ayarlı çıkış voltajlı DC-DC konverterle şarj voltajı13.80 volta ayarlanıp sabit volt/amperle tampon şarjla olarak prize sürekli bağlı kalınarak çok güvenle kullanılabilir. Kolay gelsin.
S: 2- 9v laptop adaptörü kullanarak giriş 15v çıkış akımı Max 4 a olan bir devre yapmak var. Bunun zaman dezavantajı hariç bir zararı varmı? C: 2 - Direk 19 voltla laptop adaptörüyle bağlanmasında laptop adaptöründe aşırı ısınma veya ani kapanmalar kısa devre/aşırıı akım korumayla olabilir, bir sakınca laptopla direk olarak kullanılırken vardır. Ancak çıkış voltajı ayarlı DC-DC konverterle girişteki 19 volt DC'yi 13.60-13.80 volt DC'ye ayarlayıp tampon şarjlı olarak sürekli prizde bırakıp kullanabilmeniz en uygunu (akü ömrü açısından da en uygunu) olup15 volt şarj voltajı biraz fazla olur, çünkü DC-DC konverter akü tam boşken fazla ısınabilir. Ayarlı çıkış voltajlı DC-DC konverterle şarj voltajı13.80 volta ayarlanıp sabit volt/amperle tampon şarjla olarak prize sürekli bağlı kalınarak çok güvenle kullanılabilir. Kolay gelsin.
Son düzenleme:
kaygısız
Usta Üye
- Katılım
- 17 Haz 2008
- Mesajlar
- 1,619
- Puanları
- 181
trafo ve köprü diyotlu 13 volt 0,5 amper adaptör ise yaklaşık 8 günde boş 60 ah akü dolar
yazilimcionline
Üye
- Katılım
- 25 May 2020
- Mesajlar
- 25
- Puanları
- 1
- Yaş
- 37
Mutlu marka bir aküm var, yazın tatile gitme dışında aracı hep ara ara kullanıyorum benzin fiyatları yüzünden. 5-6 sene oldu aküyü alalı, 1 kere marş basmayacak kadar bitmişti, köyde kalmıştım ses sistemini söküp içindeki doğrultma devresinden sonraki ilk kondansatörden hat çekerek marş basacak kadar şarj etmiştim arabayı.
Sonra sorunsuzca kullandım ama bu kış arabaya uzun süreler binemedim. 1 iki çalıştırmada hemen çalışmadı motor, 2 ya da üçüncü çevirmede çalışıyordu. Ondan sonra da uzun süre arabaya binmeyince dün bir deneyeyim dedim ve hiç bir şekilde marş basmadı. Yani döndürmeye çalışıyor duruyor kadran falan sönüyordu. Ölçtüm 11,5 volt vardı. Hazır bms devrem vardı 2 tane 3s'lik, 12 voltluk. Parelel yapıp biraz şarj ettim evin önünde, 12,88voltu gördüm ama yine marş basmadı. ŞArjdan çekince hemen düşüyordu voltaj.
Dün akşamda eski bir bosch marka 1 trafo bir sigorta ve bir adet hazır doğrultmaç elemanından oluşan akü şarjı ile şarj etmeye başladım. Gece 12 de taktım sabah 13,80 civarındaydı biraz daha beklettim demin baktığımda fokurdama sesi artmış ve 15 volt gözüküyordu. Şarj aleti 15 volt veriyor. Üzerinde ampermetre var, ilk bağladığımda 4,5 amper güç çekti sonra düştü ve uzunca süre 3 amperde kaldı sonra da 1,8 civarına düşmüştü. Unit marka ölçü aletiyle de baktım çekilen akıma.
Şarjdan çektiğimde 13,88'den düşmeye başladı ve 13.16volt da kaldı uzunca süre. 1 saat ardından baktım şu an 13.12volt'da. Üstündeki gösterge yeşile dönmüyor, hafif aküyü oynatınca yeşil gözüküyor ama sonra tekrar siyah oluyor. Bu akü sağlam mıdır araçta kullanılabilir mi başka nasıl bir test yapabiliriz evde ?
Bir de böyle basit akü şarj cihazları yerine ne önerirsiniz ? Ya da araç aküsünü şarj etmek için çok komplike cihazlara gerek yok mudur ? Kontrollü şekilde baksak yeter mi ?
Sonra sorunsuzca kullandım ama bu kış arabaya uzun süreler binemedim. 1 iki çalıştırmada hemen çalışmadı motor, 2 ya da üçüncü çevirmede çalışıyordu. Ondan sonra da uzun süre arabaya binmeyince dün bir deneyeyim dedim ve hiç bir şekilde marş basmadı. Yani döndürmeye çalışıyor duruyor kadran falan sönüyordu. Ölçtüm 11,5 volt vardı. Hazır bms devrem vardı 2 tane 3s'lik, 12 voltluk. Parelel yapıp biraz şarj ettim evin önünde, 12,88voltu gördüm ama yine marş basmadı. ŞArjdan çekince hemen düşüyordu voltaj.
Dün akşamda eski bir bosch marka 1 trafo bir sigorta ve bir adet hazır doğrultmaç elemanından oluşan akü şarjı ile şarj etmeye başladım. Gece 12 de taktım sabah 13,80 civarındaydı biraz daha beklettim demin baktığımda fokurdama sesi artmış ve 15 volt gözüküyordu. Şarj aleti 15 volt veriyor. Üzerinde ampermetre var, ilk bağladığımda 4,5 amper güç çekti sonra düştü ve uzunca süre 3 amperde kaldı sonra da 1,8 civarına düşmüştü. Unit marka ölçü aletiyle de baktım çekilen akıma.
Şarjdan çektiğimde 13,88'den düşmeye başladı ve 13.16volt da kaldı uzunca süre. 1 saat ardından baktım şu an 13.12volt'da. Üstündeki gösterge yeşile dönmüyor, hafif aküyü oynatınca yeşil gözüküyor ama sonra tekrar siyah oluyor. Bu akü sağlam mıdır araçta kullanılabilir mi başka nasıl bir test yapabiliriz evde ?
Bir de böyle basit akü şarj cihazları yerine ne önerirsiniz ? Ya da araç aküsünü şarj etmek için çok komplike cihazlara gerek yok mudur ? Kontrollü şekilde baksak yeter mi ?
